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  1. 智能座舱,最具颠覆性的汽车革命

     

    智能座舱革命,将会诞生一个全新的品类——智能移动空间。...




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    智能座舱革命,将会诞生一个全新的品类——智能移动空间,它颠覆的不仅是传统汽车产业,而将会是整个人类社会的结构。

    蝴蝶仅仅扇动了它的小翅膀。

    美国人民的2月14日,本来应该是一个“花式虐狗”的日子,但特斯拉则向狗狗们打出了一张温情款款的牌。

    如往常一样,人们通过了伊龙-马斯克twitter的feed流得知了特斯拉的这一举措,在该公司最新的一次OTA中,推出了一个被命名为“Dog Mode”的新功能。

    在“Dog Mode”之下,特斯拉的车主在离开车辆的时候,将可以让宠物狗单独待在车内。

    特斯拉声称,车主们只需要在离开汽车之前,点击“Dog Mode”,设定车内温度,哪怕是在车辆关闭的状态下,狗狗们在车内也可以享受适宜的车内温度。与此同时,特斯拉的中控屏也将会被打开,在屏幕上显示一行大字“我的主人很快就会回来”。旨在提醒关爱动物的人,车内的宠物,处于照看之下,并不需要担心。宠物狗在车内还可以听电台,以缓解无聊。如果因为空调的原因,特斯拉电池的整体电量低于20%的时候,汽车将会自动发送一条信息到车主的特斯拉APP上,提醒返回汽车照看宠物。

    据称,特斯拉的这一功能的推出,源自于那些有宠物的原特斯拉车主,在twitter上对马斯克的强烈要求。

    果然,钢铁侠没有让粉丝们失望。当然了,这里有更加深刻的道理。

    在旧金山这个人口只有87万的城市,据说18周岁以下的孩子只有11.5万人,而这个城市宠物狗的保有量居然达到了12-15万只。

    因为“Dog Mode”的推出,特斯拉受到了动物保护组织们的表扬。在中国,这显然也是一个说服人们购买特斯拉的重要理由。如果你能够与那些拥有宠物狗的人士有过交流的话,就可以感受的到,这些人对狗的热爱接近于对孩子的爱。在拥挤的城市中,在钢筋混泥土的钢铁丛林,狗狗已成了孤独的奋斗者们,非常重要的伴侣。

    当然了,狗狗可以待在车上的话,就意味着其他的宠物也可以待在车上,意味着人也可以在车上,配合着车内摄像头。

    这意味着很多。事实上,这是一场智能座舱革命的开始,而这场革命,只能发生在电动车上。



    “Dog Mode”的推出,除了让特斯拉赢得口碑之外,同时也是对传统燃油车所进行的“二次伤害”。

    因为燃油车做不到啊!

    通常情况下,车内空调的功率在2-4kW之间。对于燃油车而言,空调的动力来源是发动机。尽管车内有一个蓄电池,能够提供一部分电能。但有两个挑战,导致蓄电池难以驱动空调。

    首先,蓄电池的电压只有12V,几乎没有可能带动2kW的大功率电器。其次,蓄电池的掂量大概只有一度,在满电的情况下,只可以支持满负荷运转的空调工作30分钟。

    另外,大多数汽车空调在设计之初,不会考虑到静止状态下,或者说在发动机不转动的情况下启动空调。这就意味着,通常情况下,燃油车不会再额外在车上配置一个专用的电机,以驱动空调压缩机运转。

    这也是为何,大多数燃油车,都不具备远程启动空调的功能。如果要解决这个问题,必须先远程启动发动机,再通过发动机带动空调工作,降低或提高车内温度。

    但这并不是一个好的解决方案,尤其是当车辆停在室内停车场的情况下。因为我们都知道,在怠速状态,发动机处于比较糟糕的工况,燃烧效率很差,排放很差。在室内远程启动发动机怠速,如果时间过长,会对室内的空气质量造成比较大的伤害。

    所以,在多数的情况下,燃油车不能实现静止状态下的车内温度调节,座椅和方向盘的加热。这些功能在夏天或冬天,当车辆停在室外,变得尤其重要。

    这对于燃油车而言,正是它们最大的损失。这个算是就是它们丧失了充分利用汽车空间的机会,因而也就丧失了智能座舱浪潮中最核心的应用场景——成为移动空间。

    特斯拉的“Dog Mode”的推出,从某种意义上看,已经打破了汽车产业在智能座舱产品规划的“陈见”,将掀起一场智能座舱领域的革命,最终将会使得人类社会诞生最伟大的一个产品——移动智能空间。



    由于受燃油车以及出行使用场景的限制,在过去的一段时间之内,智能座舱产品规划的想象力还是受到了限制。

    在很多时候,智能座舱的重点,被限制在驾驶舱这个领域。仪表,中控,副驾驶以及一些辅助的电子器件,成为产品规划的重点。

    在这样的限制之下,智能座舱产品的用途,在更多的时候,是驾驶辅助,在驾驶过程中的信息交互、娱乐交互。

    于是,驾驶舱的那些屏幕,成了智能座舱现阶段的关注重点。如果说还有什么延展的话,就是加上Hud,手势操作,人脸识别,语音助手等功能。

    这样的时代,要过去了。

    智能电动车的到来,将会使得智能座舱的应用,从原来的驾驶场景,不断地向静止场景扩张。最终,将使得静止状态的使用,会成为汽车使用的主场景,而驾驶场景,将成为汽车使用场景中的辅助场景。

    特斯拉的“Dog Mode”,仅仅是一个开始。

    记得2018年,在某家电动车企的头脑风暴闭门会上,当车评君谈到,在未来,人们将会在静止状态的电动车中消费的时间越来越多时。遭到了一个同行的耻笑。当时,他不客气地质问我,我没事跑到车里待着,是有病吗?有什么应用场景?

    于是,我涨红了脸反驳道,夏天中午犯困的时候,电动车主可以到车上午睡。又引发一阵嘲笑说,他们有办公室,干嘛跑到车上午睡。

    这样的嘲笑,依稀让我想起,看着电脑的大屏幕上网多方便啊,干嘛用手机上网?我用手机玩游戏?我用手机看视频?

    在最早的时候,衣服的核心功能是御寒。但后来,御寒成了衣服的附属功能,美丽才是核心功能。于是,树皮和皮草就退出了历史舞台。

    不要以为不会出现智能衣服,未来的衣服将能够解决人们的健康监测问题,这又会颠覆整个服装制造业。在这样情况下,像阿玛尼、香奈儿的之类的高端品牌,需要招聘一批攻城狮,古老的制衣行业要和电子行业结合,是什么一番景象啊。

    这样的产品逻辑,对于电动车,是一样的。新兴的替代产品,如果能够拥有原有传统产品不具备的新功能,能满足人们的新需求,且传统产品不进行供应链的变革,难以跟进的时候,变革就会发生。

    对于特斯拉而言,增加一个“Dog Mode”没有增加一分钱的成本。但是,却给用户带来了很大的价值,成为了他们的狗狗临时存放空间,且这项功能燃油车没法跟进。

    尤其是,在全球各个城市,人们拥有空间的成本已经变得越来越高昂,为什么不把电动车这个空间利用起来呢?

    更重要的是,汽车这个空间,几乎是随时跟着你移动的,是一个你私享的移动空间。它的使用效率,有极大的可能将会高与家和办公室。

    所以,不要以为埃隆-马斯克会放过这个对传统汽车“落井下石”的机会。

    当然了,车内的空间,这需要来一场智能座舱的变革。

    来看看有哪些使用场景吧:

    比如,你约了一个朋友去星巴克聊天。驱车过去之后,你讲会遇到多重尴尬:

    1.星巴克周围通常没有合适的停车场。你将会保守停车折磨,也许6年以后,自动驾驶能够缓解这个问题。

    2.去星巴克你需要排队买咖啡,非常痛苦。

    3.在星巴克卖了咖啡之后,你很可能发现,那里根本就没有位置。你们需要在大庭广众之下,看着别人喝咖啡、聊天,眼巴巴地期待他们的离开。

    好了,这个时候,你拥有了一辆“新”的电动车——移动智能空间,情况就会变成这样。

    你驱车到达目的,通过外卖点两杯星巴克,邀请你的朋友在你的高大上的车内,听着蓝调音乐,进行私密话题的交流。
    当然了,如果是商务拜访,你可以开一辆“公车”去。

    另外,你甚至都不需要一个办公室了,在车内办公的效率太高了。首先,你独享一个人的办公室,不需要听见销售不断地接电话,客服不断地挨骂。

    其次,车里的电脑的处理能力,是你的笔记本的数百倍,手机的上千倍。忘掉移动互联网吧,5G车联网时代,AR和VR才是主流。
    VR版的微信可能是这样的,戴上头罩之后,你进入了一个虚拟世界,在这个里面,你可以与客户进行沉浸式地交流。

    工作的任务,也可以直接在这个虚拟世界完成。学习也可以通过游戏的方式完成,无数的开发者,会围绕着车联网平台,开发VR应用。人们通过这些应用社交、学习、工作和获取信息。

    汽车是一个天然的接收快递、外卖和生鲜的目的地。带着储存箱的汽车,将会在2021年出现在这个时间上。这些存储箱带有冷冻功能,机器人邮递员在获得你授权的情况下,可以通过二维码打开。
    如果你愿意,也可以兼职跑一单美团的外卖,或者菜鸟的包裹。

    在这样的情况下,智能座舱产品的设计思路将会发生巨大的变化。

    智能座舱的核心功能,将不会是驾驶过程中的信息及娱乐的交互辅助,其核心功能将会是让电动车的整车空间利用率最大化。让这个跟着车主移动的空间,能够满足办公、家居和娱乐等多重功能。

    当然了,这样的机会,只属于电动车产品。这也将加速电动车对燃油车的替代进程。



    需要引起关注的是,不要忘了智能座舱中的“智能”这个关键词。

    智能座舱的产品设计,除了要考虑硬件之外,还需要考虑电子电气架构,车联网系统和应用生态,只有把这些都有效地打通时,才有可能让智能座舱的办公效率,轻松干掉办公室,娱乐效率秒杀家里。

    但这并不是一件容易的事情。

    比如整车电子电气架构的迭代,就需要很多困难的工作要做。

    现阶段,汽车上有一百多个ECU,每个ECU又对应的不同的操作系统,以及不同的应用软件,各个ECU之间依赖线束以及CAN总线进行效率低下的信息传输。
    这样的窘境,举个简单的例子,有加深理解:

    这意味着在一台车上,大概有100多台没有统一标准的电脑:芯片各不相同,操作系统各不相同,应用软件各不相同。然后,这么多电动,通过一条带宽大概为1M/s的CAN总线连接到了一起。

    外部的开发者是没有任何可能对这么多电脑进行控制的,和进行应用开发的。比如在手机里代发软件,调用相机的程序是标准化的,一条非常简单的标准命令就可以解决。

    但在现阶段,你要想调研模块车的前置摄像头时,会要了你的命的。

    比如,前方的摄像头,用于自动驾驶的,它的系统软件,很有可能是QNX,这个时候,你需要排除一堆懂QNX的工程师来解决这个问题。当你想调用车内摄像头时,这个摄像头由Linux系统控制,于是你又紧急需要组一队Linux的工程师来解决这个问题。

    当你想与动力电池的pack进行通讯时,也许它的操作系统用的是风河的,于是你又歇菜了。

    在这样的背景下,特斯拉开始变革。

    他把车上对算力要求最高的几个域的处理器,进行了集中化管理。在Model 3上,特斯拉已经把Autopilot的计算平台Drive PX 2,IVI的计算平台英特尔的i7,还有负责4G通讯的模块,整合到一起,放在了一个被命名为中央计算单元的主板上。

    与此同时,特斯拉只用了一个Linux的操作系统,来管理这些计算硬件,通过这些及计算平台,在来控制各个具体执行的硬件。

    这对开发者就会变得非常友好。他们只需要组一队Linux工程师,就可以对整台特斯拉的硬件进行操作和管理。

    当然了,这些对于传统车企,以及他们供应链的合作伙伴们,是非常困难的。

    截止目前,在全球汽车工业,还没有一家车企敢把ADAS的芯片和车载娱乐系统的芯片整合到一起,因为ADAS的芯片,对实时计算的要求非常之高,而车载娱乐系统是可以允许崩溃的。

    哪怕就是一个ADAS领域,全球范围也只有奥迪,在德尔福的帮助之下,于2017年推出了传统汽车产业的第一个量产版的ADAS域控制器——zFas,应用在奥迪A8上。

    传统车企,在芯片,还有芯片与操作系统,以及应用软件开发等领域,没有任何积累。

    但是,如果传统车企,希望能够打造有竞争力的智能座舱产品,则必须解决这个问题。不解决汽车底层的电子电气架构以及操作系统的问题,就不可能会有健康的车联网应用生态,以支持人们在车上的办公、娱乐等方面的需求。

    Model 3的“Dog Mode”,仅仅是一个开始。

    2016年推出来的Model 3,就已经让传统汽车世界如此被动了,不知道2020年发售的Model Y,将会给我们带来怎样的冲击。

    传统汽车世界的朋友们,需要更多一点的紧迫感。



    打通芯片、操作系统以及能够与车上的屏幕、喇叭、摄像头等硬件的工作,属于工程技术能力,这对于传统车企而言是一个巨大的挑战。

    但智能座舱革命的更大挑战,来自于产品。

    产品的挑战,属于战略级的。即一个车企,要选择什么的用户,以及这个用户的怎样的使用场景,基于这些场景,打造怎样的产品解决方案,以及相应的应用服务生态。

    在这个选择的事情里面,车企具备怎样的核心竞争力?会不会轻易被竞争对手突破“护城河”?

    这些,都是企业一把手需要思考的问题。

    现阶段,几乎所有的传统车企一把手,或多或少都存在着的知识结构的缺陷,而技术在高速颠覆汽车产业。

    产品规划逻辑是,需要对新技术有着比较好的掌握,比如要深入了解整车电气电气架构的发展速度,以及供应链的完备情况;要比较深入地了解车联网系统软件供应商的情况,判断未来的发展趋势在哪里?谁将胜出?还要判断屏幕、内饰、座椅制造商的产品研发节奏。

    如果上述的技术问题都掌握的比较好了,再来挑战最困难的任务:如何定义产品!

    到底是想面向办公场景,还是要面向家居场景,还是二者兼而有之?是准备面向年轻人群体,还是面向中产阶级?
    每一个不同的选择,对应着不同的能力体系,不同的供应链,不同的应用生态,不同的市场营销,形成不同的护城河。但也可能因为市场判断的失误,而决定了一家企业的生死。

    当然了,对于所有的电动车制造商而言,由于空间价值的开发,将会出现无数多的细分市场,使得车企们会有更多的选择权,有更多的可能性,有着更多的创新空间。也会有更多的创业的机会。

    而影响,将会是极具颠覆性的。



    如果电动车的空间价值被挖掘出来之后,将会发生什么呢?

    首先,在人类历史上将会诞生一个全新的产品品类——智能移动空间。这个智能移动空间,将会由智能底盘和智能座舱组成。

    它的产品特点,是将汽车与房子合二为一。

    汽车的品类,从大的领域讲,有乘用车,商用车,卡车,巴士。和房子的品类,从大的角度上看,会有住宅,写字楼,商铺和酒店……

    当上述不同品类进行排列组合时,将会产生很多种创新的产品,每种新产品品类,都可以分为商用和私有。
    比如,乘用车与酒店的结合,未来的一个产品应用场景就是:北京的朋友们去上海出差时,一个移动空间,就可以解决出行、住宿、办公和会议的需求。能最大限度地降低成本和提升效率。

    如果大巴和办公室两种职能相融合,很可能产生一种移动办公室的产品。

    是的,在未来,城市中的写字楼、酒店,其设计和经营理念,都将会发生翻天覆地的变化。

    人们还有必要一定要去写字楼里办公吗?

    丰田的e-Palette,难道不是汽车与商铺结合的理念吗?当然了,由于配送网络极其发达,“到车经济”将会极其蓬勃地得以发展。
    那么,这将会产生哪些影响呢?还是先看看智能手机吧。

    2007年1月,世界上第一台iPhone来到了这个世界,这不是一部移动手机,而是一台移动的电脑。

    iPhone完美地融合了手机和电脑的功能,但以手机的形态出现。

    2013年9月,曾经占据全球传统手机市场40%份额的诺基亚被微软收购。整个产业迭代,仅仅用了7年时间。

    当然,在很长的一段时间之内,因为办公的需求,PC还在继续存在。但是,无论是PC互联网,还是PC机,都在不断地走向它的末路。

    我想,相同的故事,也会在汽车产业上演。

    当智能移动空间,以汽车的形态出现在这个世界的时候,传统汽车被替代掉将会是时间的问题。

    对于庞大的住房市场,在短期之内并不会消失。但是,随着人们越来越习惯在移动空间中,不能带走的房子,其价值会越来越低,人们待在里面的人类总时间将持续下滑。

    顺带着,移动互联网最好的时代将会过去,基于5G和VR的车联网时代将会降临。这又是一次极其庞大的产业迭代。

    在这样的迭代中,阿里将会如何?百度将会如何?腾讯将会如何?无人知晓,但一定会诞生比BAT更加伟大的下一代科技企业。

    当移动、房子和互联网相结合时,人类社会目前最伟大的几个支柱产业,包括汽车制造、出行、住房和互联网,将同时发生颠覆,这是一个多么疯狂的事情啊。

    没人能够预测接下来的十年,人类社会将会发生什么?但我们可以确信,接下来的汽车世界,将会无比精彩。我们每一个人都应该深深感恩,赶上了这样的浪潮。

    这样的变革,从智能座舱开始,从电动车开始。
    《建约车评》出品
    《中国汽车科技趋势报告(2019 版)》业已发售




    2018年过去了,我们很怀念他

    因为这一年发生了太多变化,科技与汽车碰撞出更多的火花,但我们感受到更多的却是焦虑和迷茫……

    2019年我们来了,《中国汽车科技趋势报告(2019 版)》希望能为你驱散一些迷雾,带来些许光亮。

    报告简介请点击:《中国汽车科技趋势报告(2019 版)》

    详请垂询:

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