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  1. 当Encino遇上Kona 这份试驾有种血浓于水的感觉

     

    小编在台湾地区测试了现代Kona,这款限量150台推出未久就已经被订光的车。但它的异名双胞胎兄弟Encino...





    小编在台湾地区测试了现代Kona,这款限量150台推出未久就已经被订光的车。但它的异名双胞胎兄弟Encino(昂希诺)却在内地市场有点凉,原因是名字改得怪?还是车不好?实际测试后,小编肯定答案不是后面那个……

    酷欧巴
    虽然Kona的照片早在2017年就已经流出,但实际与它四目交接,我还是很惊艳于它那相当前卫、酷炫的外观。出自Luc Donckerwolke,这位曾经担任Lamborghini、BENTLEY、Audi品牌设计总监之大师手笔的Kona,确实不平凡,而这车也获得了2018年德国IF及红点设计大奖。



    类似Kona这种独特外观设计的先例,就是前一代的Jeep自由光,但很明显Kona的设计实在顺眼太多了,功力高下一比立见!

    多了四驱,操控更稳健
    Kona搭载1.6L T-GDi ?Gamma涡轮增压发动机,输出为177ps/27kgm,搭配7速DCT双离合变速箱,以上部份基本与Encino是一样的。但不同的是,在台湾地区销售的Kona具备四轮驱动系统!



    这几年,我陆续测试过索九、ix25、菲斯塔……现代品牌的车,发现它们家的车在底盘、悬挂调校上越来越有欧式风味,比起早期韩国车那种直线走不稳,拐弯拐不过的窘境进步极多,那Kona呢?经过一段山道驾驶,我很明显发现Kona转弯时并不会有那种方向盘转了,但底盘和悬挂要半秒后才开始应对的迟钝反应,整体开起来甚至不像是一台SUV,并且侧倾也抑制的很好,车身很稳定。



    Kona提供多种驾驶模式,但四驱系统无论在任何行车模式下都是以前驱为主,仅在“适当时机”才会将部份动力分配至后轮上。因此整体来说,这车在接近过弯极限时表现出来的特性还是比较偏于转向不足,但这时如果多加点方向盘角度又很好切入出弯角,后轮会开始补上一点动力输出拉回车身动向,让驾驶人觉得劈弯的过程既稳健又灵活!至于欠奉四驱的Encino,相信到了转向不足那里就一直这样下去了吧……



    发动机在1500rpm转速之下便能涌现充沛扭力,低速行驶没有明显的涡轮迟滞现象,加速感严格来说称不上轻快,而是比较扎实而稳定的加速感受,但如果转速拉高,还是有稍微后劲不足的情况,只不过对于一般人来说已经很难发现了!

    搞懂年轻了吗?
    台湾地区销售的Kona配备“HYUNDAI SmartSense”主动安全科技,从盲点侦测到车道变换辅助、前方主动刹车辅助、驾驶疲劳警示系统等功能一应俱全。实际操作发现,不管是盲点侦测还是自动刹车反应与提醒时机都恰到好处,唯独车道辅助这部分反应稍慢些。



    Kona的车身尺码为4195×1800×1575mm,轴距2600mm,标准的紧凑型SUV,在中国内地市场上的同级对手包括本田缤智、XR-V,丰田C-HR、奕泽,以及部份自主品牌SUV。



    为什么外观超酷主打年轻消费群的Encino和C-HR都没有卖出红火朝天?原因很可能是车厂错估中国内地消费结构?会买这种十几万小SUV的人,往往是经济能力尚可,甚至有家有室的人,他们买车肯定无法顺着自己性子来挑外型跳tone但空间较小的车。

    而含着金汤匙出生的年轻人很能接受时尚玩意儿,但他们往往不屑于买十几万的小车;另外更多的年轻人,只能买几万元的车,甚至买不起车。所以……要玩前卫设计,恐怕还得再给内地消费群多一点时间吧……

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