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  1. 轱辘试驾听说汉兰达要换代了,我特地借了台现款做个“云对比”

     

    “趁着今年上海车展大家都忙得不可开交的期间,Toyota竟然在地球另一边的纽约车展偷偷发布了全新一代汉兰达?...







    趁着今年上海车展大家都忙得不可开交的期间,Toyota竟然在地球另一边的纽约车展偷偷发布了全新一代汉兰达?!尽管换代汉兰达的发布信息暂时只是停留在外观内饰阶段,第一批海外媒体试驾也尚未开放,但肯定已经有车友急不可耐了。

    光捣腾官图多没意思?作为一个负责任的键盘侠,轱辘哥特地借了一台现款汉兰达,给大家来一场云对比,我们不妨来讨论下对未来换代的汉兰达有哪些期望。

    换代后的外观内饰,欢迎食用

    目前在售的第三代汉兰达是众多家庭用户的首选,我们拿到的这台试驾车已经是中期改款后的模样,改款后的这副多横幅式前脸广受赞誉,要知道丰田极少采用硬线条,映衬出硬汉的气势。此前无论是改款前,还是一代二代汉兰达,难免有点油腻。









    第四代车型相比第三代,外形变得更为秀气,设计语言基本上与此前几位TNGA新成员相似。整体外形框架上,三四代车型之间让人觉得有迹可循,主要不同在于一些外观细节上。

    现款汉兰达充分诠释了什么叫“底子好也要靠化妆”,按道理说现款汉兰达的身材比例非常好,无奈改款前的造型真有点减分。换代汉兰达在身形比例上大致维持了现在矫健身姿,尖型后窗和梯形轮拱的经典设计得以保留。也有创新元素,如隐藏式A柱的悬浮式车顶设计就为整车增添了时尚感。
    尾部轮廓总体变化不大,细节处融入了更多尖锐化设计,视觉效果上换代汉兰达的车体要更宽。





    内饰方面,各功能区位置基本不变,空调出风口位置稍加挪动,总体布局没有为新车主们带来过多的接受难度。原本中部向副驾贯穿的超大储物槽被分割为两份,不过依然可以看出非常实用。仪表盘方面,换代后的汉兰达数字化显示区域相应增多。
    ▲现款汉兰达内饰
    ▲换代汉兰达内饰

    座椅方面,换代汉兰达在海外支持二排独立双座布局,轱辘哥强烈建议该设计可引入到国内,虽然六座比七座少一个座椅,但这样就可以让汉兰达享受新车六年免检的政策便利。总体来说换代汉兰达在静态方面的变动不多,相熟感强烈,但这样也好,本来就这么成功的车型,显了生份无疑自砸招牌。





    ▲换代汉兰达将首次支持六座布局(2+2+2)

    开了现款后,对换代汉兰达有什么期待?

    在2010年以前,人们对7座中型以上的SUV几乎没有概念,市场也没有这样的产品,直到第一代汉兰达进口到国内,再到第二代汉兰达国产。在锐界、途昂等一众对手反应过来的时候,汉兰达已经走进了第三代。
    一代进口贵,二代的2TR发动机不给力,有了三代时间的慢慢修改,汉兰达稳稳当当坐实了7座中型SUV的霸主地位。三代汉兰达完全称得上是一台好开的车,尤其与二代之间的差别非常明显,转向采用电子助力、悬架系统韧性得到强化,2GR发动机保证了充沛的动力上限。
    ▲现款汉兰达配备的适时四驱系统

    不仅如此,四驱版本的现款汉兰达轻度越野根本没有问题,除了一些胎薄引起的打滑问题和适时四驱锁止力不强引起浪费动力外,普通山路泥坡根本没问题。可以说在动态层面,汉兰达可能只存有一些偏好性的弱点(如有人喜欢悬挂再硬点,有人则喜欢软,更多与个人偏好相关),在同价位里真的可以说完全没短板。
    非要真扣一点毛病,那就要谈到现款汉兰达的油耗了,只能说现款2.0T汉兰达真不算省油,负载两人的高速油耗能跑出将近10L/100km,市区结合路况轻轻松松上12L/100km。或许这需要责怪匹配它的6AT变速箱,因为在丰田系某些高端车型配备同款动力再匹配爱信8AT后,油耗明显低于这个水平。因此,油耗优化是换代汉兰达可以提升的一点。
    目前来看,丰田破而后立地走进TNGA架构新纪元是一步极大的跃进,除了外形内饰不中庸外,丰田系的车普遍都因为TNGA而变得腿脚利索。尽管开汉兰达的人不可能真的拖家带口去劈弯,但轱辘哥个人认为汉兰达仍可以在驾控方面有一定加强,哪怕略微牺牲一点舒适性调教,因为目前现款汉兰达的舒适性已经保有较高的容忍度了。

    额……以后咱能不加价么?没准真能

    又到了汉兰达专属段子时间——“对不起先生,加价1万这样的优惠我们是给不到的”,当然了,假如您是去看埃尔法,上面的“1”可以变成大于20的所有数字。不得不说,丰田系包括雷克萨斯就是目前市场终端的重灾区,不过加价销售属于经销商行为,厂家对此无能为力。归根结底,丰田系加价的很大一部分原因还是产品力过于鲜明。但现款汉兰达属于例外,并非说它实力不强,它加价很大一部分原因在于其搭载的8AR-FTS发动机,也是目前在售汉兰达唯一搭载的动力版本。
    ▲现款汉兰达2.0T车型搭载的8AR-FTS发动机

    这款发动机自然是优秀,包括雷克萨斯的RX、NX、IS、GS等车型一并采用,地位相当于B48之于宝马。无奈的是这款8AR-FTS发动机目前在广汽丰田没有投产,只能是每个月雷打不动向丰田日本工厂采购8000台,别问为啥不买更多,这已经是最大配额。这就意味着汉兰达每个月的峰值产量只有8000台左右,那怎么够喂饱国内消费者?所以才会让消费者陷入“加价”or“等车”的两难境地。
    换句话说,咱解决了发动机供应问题,就很大可能可以解决汉兰达供不应求的状况。全新一代汉兰达目前确认支持了3.5L V6和2.5L THS-II混动两种动力,按照惯例3.5L不会进入国内,2.5L THS-II极有可能会进入国内。并且广汽丰田目前已有2.5L THS-II的生产线,加上原有的2.0T 8AR-FTS,汉兰达在换代后没准就真的不用加价了。


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